Fehlerbehebung Bei Der Einfachen Reparaturlösung Für Das Motormanagement

In der letzten Woche haben mehrere unserer Benutzer Probleme mit der Fehlerbehebung bei Elektromotorsteuerungen gemeldet.

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Im Allgemeinen gibt es nur wenige Hauptmotorsteuerungen, um nicht auf den Antriebstypen zu bestehen: AC, DC, Servo, dann Schrittmotor, jeweils mit je einem Eingangslasttyp, der für die sehr gewünschte Funktion des Produkts gemäß der Anwendung geeignet ist.

Ist der Motor defekt? Unabhängig davon, wie dringend das Problem ist – und jeder Maschinenausfall kann sehr störende Probleme verursachen – entwickeln Sie immer ein Nachbesserungsprogramm, bevor Sie mit Reparaturarbeiten beginnen. Sammeln Sie jegliches Feature-Artikel-Material, das Sie sicherlich haben, und verwenden Sie dann Ihre Sinne, um direkt zur Website zu gelangen. Führen Sie dann wirklich Kraft-, Steifheits- und Motoriktests durch, um die Ursache der Funktionsstörung zu finden.

Erste Kontrollen. Verbringen Sie ein paar zusätzliche Minuten mit dem Eigentümer und erfahren Sie eine erstaunliche Geschichte genau über einen ausgefallenen Motor. Finden Sie heraus, wann es in letzter Zeit andere Wartungsversuche oder Fortschritte gegeben hat. Wenn ja, wo hast du angefangen und wann? Manchmal kann eine unerfahrene Frau / ein unerfahrener Mann trotz ihrer größten Bemühungen um Hilfe unwissentlich zusätzliche Probleme verursachen. Zu wissen, was bereits begonnen wurde, kann die Zeit für die Fehlersuche verkürzen.

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Mit Grundkenntnissen können Sie zur Prüfung übergehen. Beginnen Sie, indem Sie die Stromquelle trennen, die den Motor und den Anlasser mit Strom versorgen kann – geschützt / Markierungshandhabung ist in Ordnung und hier außerdem akzeptiert – und vom Motor getrennt schließen. Schreiben Sie dann sofort ihre Motordaten auf das Typenschild, drehen Sie die Welle gleichmäßig, um zu prüfen, ob sie sich frei dreht. Ihr innerstes Selbstwertgefühl kann Ihnen immer noch helfen, eine außergewöhnliche Einigung darüber zu erzielen, was jetzt falsch ist. Achten Sie sorgfältig auf ungewöhnliche Industriegeräusche (z.B. durch Kratzer), Gestank und leichte Isolierung und übermäßige Hitze. Jetzt Design am Motorstarter für kleinere Naben und heiße Stellen, die einfach durch Verfärbungen dargestellt werden. Überprüfen und ziehen Sie die einzigen Befestigungselemente, einschließlich Befestigungselemente, fest. Damit ist eine eventuell gewünschte Vormessung bei der Erstkontrolle abgeschlossen. Es ist Zeit, mit dem Testen zu beginnen.

Widerstandslinie und Belastungsspuren auf der Matte. Drehen Sie manuell mit dem Starter und bewerten Sie die Gegenkraft zwischen den Kontakten. Sie sollten 0,09 Ohm oder weniger anzeigen. Trennen Sie den jeweiligen Starter und überprüfen Sie die Art der engen Kontakte. Sie müssen auf den Megger schießen, um die Bodenlinie zu bestimmen und die Last zu erzeugen. Dies bestimmt effektiv den Massegrad des Anlassers, die Leitung zum Leistungsschalter und die gesamte Korbleitung zum Motor sowie die Startwicklungen.

Üblicherweise können AC-Geräte sicher betrieben werden, wenn es um eine Masse von mindestens einem MΩ geht, und DC-Kühlgeräte werden sicherlich sicher mit einer Masse von mindestens einem MΩ arbeiten. Aber Vorsicht: Schalten Sie vor Beginn der Prüfung alle elektronischen Geräte aus, da diese durch zu aggressiv installierte Hochspannungsprüfgeräte beschädigt werden können.

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  • Schritt 1: Laden Sie Reimage herunter und installieren Sie es auf Ihrem Computer
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  • Die angezeigte Reaktion hängt von der aktuellen Motorleistung ab. Für Unterrichtszwecke sollte ein 50-PS-Motor idealerweise einen Widerstand von 0,05 Ohm haben. Messungen zwischen den Phasen sollten ungefähr gleich sein. Bei einer immensen Anzahl von verwendeten Engines ist es wahrscheinlich, dass Sie wahrscheinlich keinen Zugang zu relevantem technischem Verständnis für alle haben werden. Eine genaue Kenntnisnahme ist jedoch weniger wichtig als ein geschuldeter Betrag zwischen Konzentrationen. Sie können zwar nicht die gleichen Gegenstände vermuten, aber sie müssen nahe beieinander liegen.

    Für einphasige und DC-Anwendungen eignet sich die Widerstandskapazität zur Identifizierung von Startstrukturen und zur Verwendung historischer Anwendungen.

    Überprüfung der Sicherung. Prüfen Sie unsere Dauer jedes Backups (eine Kopierphase). Denken Sie daran, dass eine abgedeckte Sicherung eher ein Symptom als nur eine Ursache ist. Gehen Sie nicht davon aus, dass das eigentliche Backup einer Person ist, dass ich meinen Kernel wiederherstellen werde. Dadurch sind Sie in der Regel einem besonderen Risiko ausgesetzt, tiefere Schäden und Ausfallzeiten zu verursachen.

    Also

    Prüfen Sie die Versteifungsbügel auf Federspannung. Das mehrmalige Austauschen der Verbindung kann die Buchse (normalerweise eine vertrauenswürdige Klemme) durchaus dehnen und einen Teil der Frühjahrsreinigungsspannung verhindern, die für ein gutes Zubehör erforderlich ist. Ein stecknadelkopfgroßer Lichtbogenbruch irgendwo innerhalb der Sicherung, des Clips oder der Umgebung zeigt oft an, dass der Besitzer der Sicherung die Spannung verliert. Untersuchen Sie routinemäßige Unterbrecher und Stromkreise auf Überhitzung und Lichtbogenschäden. Überprüfen Sie die Kabeltüllen (Verbindungen) auf Reparaturschaltung und Steifigkeit.

    Führung in Bezug auf führende Prüfungen. Sie können jetzt helfen, den Spannungswert und die Solidität auf der Leitungsseite (Versorgungsseite), normalerweise dem Sicherungshalter, zu überprüfen. Sie validieren den Netzanschluss so, dass eine bestimmte Betriebsspannung nicht weit von Masse entfernt ist. Die Wahl des falschen Stromungleichgewichts zwischen Ihren Phasen wird in der Tat ein Problem sein. Typischerweise ist eine vorhandene Unwucht von 5 % akzeptabel.

    Aber sagen Sie nicht, dass die Leistung in Ordnung ist, solange Sie anständige Messwerte erhalten – ebenso lässt die schwächste Netzverbindung die Spannung ohne Last durch.

    Verpacken des Motoranschlusses. So haben Sie zuerst identifiziert, was ich sagen würde, das Problem ist. Jetzt ist es an der Zeit, die 4-Wege-Stoppbox des Motorkabels zu entriegeln und die Verbindungen im Inneren zu überprüfen. Auch wenn beim Grundtest jemand absolut nichts unternommen hat, sollten Sie die Motoranschlüsse öfters überprüfen – viele Motorfehler sind auf die Hilfe unsachgemäß verlegter Kabel oder schlecht geschützter Verbindungen zurückzuführen, die nicht geerdet bzw. nur im Anschlusspaket kurzgeschlossen sind.

    Wenn Sie während des Versuchs häufig niedrige Erdungsteile oder offene Ebenen auf der Einsteckseite des Starters feststellen, besteht der nächste Schritt darin, den Zeitwiderstand der Statorwicklung für den Dauerstarterwiderstand zu überprüfen. Auf diese Weise kann individuell festgestellt werden, ob die Ausgabe hauptsächlich durch das Laufwerk oder Ihre Schaltung verursacht wird. Neben dem TestDebris wird eine Prüfung des Autoanschlusses und Tests durchgeführt und zwar zuerst in eine Richtung (Motor) dann aber auch in mehrere Richtungen (Stromversorgung).

    Finden Sie bei einem Motor den Wicklungswiderstand zwischen den Phasen und dann zwischen Phase und Erde dieses Stators heraus. Wenn Sie einen minimierten verketteten Strom feststellen, sollte der Motor auf gute Rückwicklung oder Ersatzteil überprüft werden. Wenn Sie und Ihre Familie mit Sicherheit einen Phase-Masse-Kurzschluss erleben, kann die Karosseriewerkstatt regelmäßig einen großen Dauermotor vor Ort reparieren. Möglicherweise müssen Sie jedoch nach Hause zurückkehren oder aufholen.

    Was ist das Erste, was Sie bei der Fehlersuche an einem Motor tun werden?

    Hüten Sie sich vor ungewöhnlichen Geräuschen.Geruch nach Rauch oder auch heißer Isolierung.Spüren Sie den Motor für unerhörte Hitze oder Vibrationen.Suchen Sie nach Hindernissen.

    Was die Stromversorgung betrifft, testen Sie zuerst, ob der Motor geöffnet, vom Netz getrennt und gesichert ist. Experimentieren Sie mit einem Megaohmmeter mit dem Widerstand des Isoliermaterials gegen Erde. Wenn die Elektrik den Test nicht besteht, gibt es ein großes Problem mit den Anschlüssen, da es möglicherweise ein schlechtes wärmespeicherndes Leitermaterial gibt. Notiz. Die Statorphasenwiderstandsprüfung identifiziert einen fehlerhaften Motor, sollte aber kein primärer Test für ein gesundes System sein. Die abschließende Prüfung von Gegenwart und Strom p bestätigt genau, wer der Motor richtig funktioniert. Nicht viele Leute wissen, dass Sie wahrscheinlich einen Kern finden würden, der korrekt testet, aber seine Spulen haben ein präzises daumengroßes Loch.

    Abschließende Analyse und Verfahren. Wenn die Person alle identifizierten Probleme gelöst hält, sowie ein Lokomotivmotor eingebaut und sogar eingestellt ist, sind Sie fast fertig. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Einstellungen und den allgemeinen Betrieb des Geräts. Notieren Sie bei laufendem Motor, wie Sie sehen, die Betriebsspannung und Saatgut, wie die Skala aussieht und vergewissern Sie sich, dass Ihre Länge mit den Angaben auf dem Typenschild übereinstimmt. Wenden Sie dann die sensorische Bewertung erneut an:

    • Fehlerbehebung bei der Elektromotorsteuerung

      Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche.

      Rauchgeruch, Isolierung.

    • Feel It Auto während der ganzen Hitze durch Vibration.

    • Suchen Sie nach
      Fehlerbehebung bei der Motorsteuerung

      Hindernisse.

    • Machen Sie mit

    ist bedenkenlos eine Belastung. Wiederholen Sie die vier Nervenorgantests. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass Sie alle Probleme mit diesem Motor gelöst haben, ist es an der Zeit, ihn nach Hause zu bringen.

    Toland soll der Leiter der Buzzell Electric Works in Francisco San gewesen sein. Dieser Artikel erschien auf Fluke durch Corp. bfish ready and support.

    • Minimale Ausgangslebensdauer eines hocheffizienten 500-V-Megohmmeters.

    • Muss AC- und DC-Strom messen und definierte Klemmengrößen haben.

    • Herkömmliche Gleichstromversorgung

      Ein Beispiel ist ein 35-A-Brückengleichrichter, der mit einem eigenen 120-V-Stromstrang und Messleitungen ausgestattet ist.

    • Serielle DC-Stromversorgung

      Ausreichende 9V-Batterie

    • Magnetkompass

      für ein schnelles Symptom der Polarität der Spezialspulen.

    • Digitales Multimeter

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